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广州智能网联汽车产业发展存在四个问题

来源:吴禹霖作者:广州蓝皮书

发布时间:2020-06-30

  6月29日,广州市社会科学院与社会科学文献出版社联合发布了《广州蓝皮书:广州创新型城市发展报告(2020)》。

  蓝皮书指出,广州智能网联汽车产业发展存在四个问题。

  (一)智能汽车与电子信息产业一体化发展缺乏统筹规划

  随着汽车产业向智能网联、新能源方向发展,汽车电子占整车比重越来越高,预计将达70%以上。而广州汽车电子基础相对薄弱,车载智能终端产品、车载雷达系统、车载互联终端等关键零部件企业发展滞后,急需谋划汽车电子综合产业园,全力打造集芯片、软件、传感器及终端设备等于一体的汽车智能化全产业链体系和创新体系。

  (二)智能汽车产业配套设施亟待完善

  整个华南地区缺乏整车封闭测试场地,虽然广州规划建设新丰、花都、南沙三个测试场,但受土地、资金等要素制约,整车封闭测试场地建设滞后。车联网投入明显不足,江苏无锡投入巨资打造全市4G-V2X车联网,抢先获得工信部认定为车联网先导区,天津、重庆、上海和长沙等地均在积极投入车联网先导区建设工作,广州急需加大投入建设5G-V2X和基础设施,搭建车路协同、高精度地图、云控平台、场景大数据、检测认证平台以及创新中心等一系列关键共性平台。

  (三)现有政策法规有待创新突破

  随着自动驾驶L3以上级别汽车的迅速发展,全国已从封闭测试转向半开放道路测试并加快自动驾驶商业模式探索,如北京开始在物流车方面开展商业化模式测试,长沙将商用车测试优先落地商业化,并明确开放高速道路测试。广州开放快速公路、高速公路等道路测试已迫在眉睫,完善自动驾驶汽车整体技术和应用创新的有关政策也势在必行。

  (四)行业服务能力需要进一步加强

  目前,全国各地已有数十家示范区建成道路测试监管平台,用以支撑测试行为监管、行业数据统计、测试区域管理和行业应用孵化等,满足广州示范区监管要求的道路测试数据中心建设进度较为缓慢。智能汽车、车联网的安全、可靠运行体系和制度仍在构建过程中。相对于自动驾驶行业的运营和产业化需求,广州行业服务能力是严重滞后的。

  (参见《广州蓝皮书:广州创新型城市发展报告(2020)》p232~234,社会科学文献出版社2020年6月)

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